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                  犀利:“前置倉”沒有未來?這里有四個判斷

                  發布時間:2019/7/23 來源: 作者: 點擊數:381

                  “前置倉”,是滿足“離消費者更近,更快送達”新需求的一種解決方案,但很可能一個過渡型方案,或很難獨撐大局。


                  從2017年的無人店/無人貨架,2018年的社交拼團和社區團購,零售業每年都會涌現新的理念和業態,2019年的風口毫無疑問是“前置倉”,叮咚買菜在過去半年完成5輪融資,也刺激盒馬在年初試水“盒馬小站”,樸樸超市在福州發展非?焖,永輝到家衛星倉1年后進化出2.0版本,老玩家每日優鮮2014年入場,今年加速迭代,美團弱化“小象生鮮”也下場了“美團買菜”……


                  「零售氪星球」贊同一種觀點——本質上,前置倉是一種電商邏輯,主要是為了滿足即時消費需求。從傳統B2C電商次日達,隔日達,進化到半小時到1小時到達,將倉庫前置,建立一種新能力,滿足消費者更快新需求。


                  從成本來看,這個“前置倉”最好是現成門店,但由于大型門店布局太慢,或者現有大規模門店體系還沒很好利用起來。所以,新入局的 “前置倉”品牌就成為“博眼球”和受資本青睞的“新寵”,尤其是資本急于想抓取一種更低成本且可快速復制的新商業模式。


                  在「零售氪星球」看來,當前市場主流的“前置倉”業態大致可分為三大模式:以每日優鮮、叮咚買菜和樸樸超市為代表的純倉儲模式,以盒馬鮮生為代表的店倉一體模式和永輝/沃爾瑪山姆的門店+前置倉模式。


                  作為今年行業內狂飆突進,也帶動坊間熱衷跟進和探討的新業態,「零售氪星球」有四個判斷:

                                         

                  一、純倉儲模式的前置倉,擴張快,盈利難,沒有壁壘,沒有未來。


                  2014年誕生的每日優鮮。2016年入局的樸樸超市(福州)和2017年加入的叮咚買菜(上海)是典型的純前置倉起家的玩家。到目前為止,他們在前置倉的探索上,有倉儲面積和品類升級,也有各自大數據算法的特色。


                  可以看到,相較于門店,前置倉前期投入成本較低,適合快速擴張。和傳統B2C電商模式相比,前置倉離消費者更近,可實現更快送達和更低的配送成本。


                  叮咚買菜騎手


                  不過,舍棄門店模式的軟肋在于用戶獲取和盈利:一方面,前置倉沒有流量入口,通過補貼促銷來培養習慣的方法需要資本持續投入,斷了資本,前功盡棄。而一旦有更大資本和對手進來,先入局者也沒有任何護城河和壁壘。


                  阿里巴巴盒馬事業群總裁侯毅的觀點是,“現在這些所謂的買菜系,都是通過補貼,完全低于市場價格的行為來經營市場。一旦恢復正常銷售價格,就會對他銷售帶來巨大的影響!


                  另外一方面,對于傳統物流,倉始終是成本中心,不產生利潤。但前置倉本身肩負類門店的盈利要求,不能以傳統物流思路布局前置倉。比如,物流行業需要考慮倉和倉之間的協調性,但生鮮前置倉還要考慮對周邊用戶的覆蓋。


                  更重要的是,如果為了滿足一站式購齊的需求,倉庫越來越大,品類越來越多,管理越來越復雜,成本未必比門店低。


                  現在看,每日優鮮、叮咚買菜、樸樸超市們雖然在部分城市獲得了可觀的市場影響力,但都是建立在燒錢引流基礎上。每日優鮮在去年9月獲得4.5億美元融資,上個月又被傳出正向DST、軟銀等尋求數億美元融資,估值20億美元。未經確認的消息,叮咚買菜也在被爆出最近資金鏈斷裂的問題。


                  那么,是否可以推導出:單一前置倉模式沒有未來。


                  從成本、效率和體驗的維度去分析:一方面,對商家來說,這種純前置倉模式,其先期成本和效率的優勢,長期看是不是可持續?引流、房租、貨損、補貨以及倉內的作業效率都是門檻。


                  物流供應鏈行業專家、漢森供應鏈集團董事長黃剛的觀點是:“如果前置倉只是為了單一企業去服務,其背后的運營成本和訂單密度是不足以支撐前置倉的運營的。前置倉如果是自營模式,會涉及到單倉運營效率的管理,需要顧及每一個倉里庫存的供應鏈計劃、消費預測等等,這大大增加了企業的管理成本!


                  在他看來,前置倉的密集布點意味著,除了客戶群體匹配度比較高的少量前置倉企業能夠盈利,大部分前置倉都是在陪跑。


                  另一方面,對消費者體驗來說,單一前置倉模式很難滿足一站式購齊的需求。如果有更大門店,又能到店體驗,又滿足一站式購齊的到家服務,單一的前置倉商家會很容易被消費者“跳票”。


                  所以,前置倉業態只是滿足到家服務的一種方案,或者是一種現階段快速覆蓋市場的方法。


                  至少,新零售的大趨勢是,企業利用互聯網和大數據,通過融合線上線下,實現商品、會員、交易、營銷等數據的共融互通,向顧客提供跨渠道、多場景、無縫化體驗。在這個體驗上,單一前置倉企業是無力滿足的。

                                         

                  二、前置倉難以獨撐大局,作為過渡性業態或是多業態中一支補充更合適。


                  至少,盒馬目前的實踐證明是這樣的。將前置倉和門店合一的模式是新零售最早形式,也是盒馬鮮生的一個重要標簽。京東、永輝、蘇寧、美團們也紛紛推出了同類型門店。


                  但經過幾年的發展后,盒馬今年的重點變成精細化運營,用5種新業態甚至更多去滿足不同地區,不同場景,或者一個人在不同時間場景的不同需求。包括不帶餐飲區、且提供散裝菜的盒馬菜市;定位郊區和縣鎮的盒馬mini;便利店業態的盒馬F2;前置倉模式的盒馬小站;以及7月初剛剛在上海登場的快取店模式的Pick’n Go。


                  據說,今年最早在上海開設的兩家盒馬小站日訂單約1000多單。面積大約2000個單品,以生鮮商品為主,滿足周邊顧客一日三餐的日常需求。


                  面積更小,對選址要求也更低,小站相較于盒馬標準門店的成本要低得多,可以幫助盒馬提高覆蓋范圍和速度,但現在,盒馬mini的實踐,似乎已讓盒馬對盒馬小站的作用發生改變。


                  盒馬mini要取代前置倉?


                  7月18日,侯毅就在社交媒體上稱贊盒馬Mini業績表現,稱“盒馬Mini開業三個月坪效超過盒馬大店”。他還認為,相較盒馬大店,盒馬Mini物流配送成本更低、線上訂單超過50%,投資成本只是大店的十分之一!拔磥韺⒓铀俸旭RMini覆蓋,能成功取代前置倉!


                  前置倉優勢在于,將庫存建立在離消費者更近位置,實現更快配送,確保時效性。但另一方面,庫存分散也帶來更高固定成本、更低規模效益,帶來補貨、安全庫存難以確定等問題。


                  “前置倉背后必然有物流中心、供應鏈,這就要求前置倉需要有大量訂單來支撐。如果門店、前置倉等多個渠道是共用一套供應鏈體系,顯然供應鏈的成本會更低,”物美創始人、董事長張文中認為門店和前置倉共同發力,比單獨做前置倉是一個更好的選擇。


                  更多不同的設施(門店、前置倉、自提點)組合出更多元的倉配體系(前置倉到家、門店到家、到店、門店自提、自提點自提、甚至前置倉自提)將有機會滿足不同的消費場景,也更具競爭優勢。


                  在「零售氪星球」看來,目前一個典型的相對成功案例可以是說沃爾瑪的山姆會員店的云倉(前置倉)+門店的組合配置。


                  山姆大店體驗+云倉“極速達”組合拳


                  山姆會員商店是會員制倉儲式業態,通常選址郊外壓縮物業租金成本,但到店購買通過花費時間較長。去年開始,沃爾瑪中國為山姆會員商店建立在市區內的“云倉”,實現極速達,明顯提高了會員復購和粘性。門店+前置倉模式對會員制倉儲式業態的整體運營也帶來新模式和新價值。


                  截止2018年底的數字,山姆會員店成熟的前置倉(經營9個月)坪效已超過13萬元/平方米,客單價超過200元。得益于會員店的品類,遠超過通過用來衡量前置倉客單價盈虧平衡點60多元。

                                         

                  三、更高效率的店倉合一,還是建立專注到家場景的前置倉成為一個新命題


                  不同于每日優鮮的純前置倉或盒馬鮮生的店倉一體(當然永輝也有這類業態),永輝云創在做了前置倉業態一年后,今年6月推出永輝到家2.0衛星倉。單倉面積大約在500-600平米,SKU數量3000-4000個。成熟倉日均訂單2000單,峰值6000單,小程序訂單占比超過50%。客單價60元,復購率70%左右。


                  永輝這種被命名為衛星倉的前置倉業態定位于服務好到家場景。永輝云創認為,由于線上和線下的訂單高峰期重合,店倉一體很難同時兼顧兩端。因此,永輝相信,服務好某一個場景,最好方式是專門設計一套體系。門店網絡不是為到家場景設計,只是為到店場景設計。


                  顯然,這是永輝云創對店倉合一的“前置倉”模式的一種更精細化的探索。


                  但「零售氪星球」也注意到,市場上的另一個趨勢。即繼續堅持“店倉合一”,通過現有門店業態的改造和訂單處理能力的升級,去同時服務好到店、到家模式。除了盒馬在盒馬大店和盒馬mini上的探索,沃爾瑪中國也是這一陣營的“擁躉”。


                  從目前的趨勢看,沃爾瑪在中國市場為了滿足到店+到家需求,一方面改造大賣場,另一方面,加緊探索小型社區門店的模型,目前已經在深圳、廣州開設了8個小型社區業態,并不斷迭代,試圖通過鋪設更多社區店而非前置倉,來更靠近消費者。以現有大店+社區小店模式配合方式,滿足到店和到家業務。


                  就「零售氪星球」所知,沃爾瑪的發力方向是,發揮零售巨頭的線下管理優勢,通過提升單店處理能力來實現全渠道滿足能力,而非再去疊加前置倉新模式。

                                         

                  四、技術要素對前置倉的影響會越來越大


                  本質上,零售玩家就是在規模性(更集中的庫存)和時效性(更分散的庫存)之間尋找平衡點。在現實中,這一平衡并非恒定不變。隨著技術的變革,兩者之間的平衡點將發生移動。


                  人力成本的不斷提升,用技術取代人力或許可能降低倉儲的相關成本,從而支持企業建立更多倉儲(即更分散的建立庫存),比如,美團的無人微倉據說已經實現了自動化完成訂單的揀選和打包。當然,目前這一技術依舊有許多需要改進的地方,如設備昂貴、面積要求高等。但至少讓我們看到了未來可能的趨勢。


                  通過大數據優化配送路線的技術則可以降低配送成本,這一技術的進步可提高最后一公里的時效性。更快配送速度可在距離更遠情況下,維持原有時效性,允許企業建立更少的倉庫(即更集中的建立庫存)。


                  一旦新技術被廣泛運用,一種可能是,我們目前對上述模式的認知或許將被徹底顛覆。

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